远程遥控、自动靠泊、智能避碰......中国造无人驾驶船来啦

全球每产生十张新的造船订单，其中就有超过六成流向中国。船舶制造，被称为“面向海洋的制造业”“现代工业之冠”，是我国具有优势的传统产业。中国造船业这艘巨轮如何继续乘风破浪、向海图强？

别看这艘船“小”，但它却拥有一个“超强大脑”，这是全球范围内为数不多的在建智能船，未来能够实现自主航行和停泊。

研发团队告诉记者，和汽车的自动驾驶相比，船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。据介绍，船舶在海上的“路况”更为复杂，会受到风浪和洋流等影响，要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。

“随机应变”，意味着船舶上的各个系统不仅不能打架，还要高效打配合。

普通船只有约500个检测控制点；而自动驾驶船有15000多个，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统。

为了完成智能船的研发，“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中，不少人并非来自船舶相关领域，而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了常规的电气主管和通导主管，研发团队还特设了“智能主管”岗位，专门统筹多个智能系统的配合与调度。

未来，类似的智能船将会越来越多，这是中国船舶制造的“含新量”。记者在造船厂探访时还发现，“含绿量”也在悄然上升，在海上“奔跑”的“钢铁巨人”逐步转型为“绿色巨人”。

当记者探访东北最大的船坞码头时，一艘“巨无霸”进入冲刺组装阶段。这艘大船也被称为“带货王”，能运载16000多个集装箱；它采用天然气和燃油双燃料驱动，配备全球最大的独立B型LNG燃料舱，由中国船厂自主设计制造。

这艘船最大的特点就是绿色低碳，能够减少碳排放20%以上，减少100%的硫氧化物排放。

船舶要实现绿色低碳，光靠绿色燃料还不够。然而，一些配套设备一度只能依赖进口。

“这次和以往都不同，我们提出了一整套的绿色解决方案。中国制造的双燃料主机，中国制造的供气系统，就像这条船上的心脏和血管，能有效地支持整个双燃料系统的运转和使用。” 中国船舶大连造船项目总设计师许环运说。

为了应对快速增长的订单需求，一个培训中心刚刚建成，这也是目前全国最大的大型LNG船核心建造技术职业技能培训中心。

探索绿色船舶，不同技术路径都在加快发力。中国船厂和中国中车联动，依托中车发动机的制造优势，正在探索氨动力双燃料发动机的可能性。

据介绍，搭载氨燃料发动机的港口作业船已开工建造，完工交付后，在氨动力双燃料模式下，能够降低碳排放达到80%。